Zdá sa vám, že čakaním na semaforoch trávite celú večnosť? Máte pocit, že červené intervaly sú pridlhé a zelené zase príliš krátke? A aký má MHD vplyv na nastavovanie týchto dopravných riadiacich prvkov? Zisťovali sme, aké sú pravidlá.
Na prvý pohľad to vyzerá jednoducho, ale je za tým celá veda - množstvo prepočtov, dokonalá stratégia a veľa premenných, ktoré vstupujú do rozhodovania. Nastaviť semafory tak, aby premávka v každom meste fungovala bez problémov, je hotová alchýmia. Výnimkou nie je ani Bratislava, a preto sme sa obrátili na bratislavský magistrát, oddelenie dopravného inžinierstva - referát riadenia dopravy, keďže ide o celomestskú agendu.
Najväčšie križovatky
Vedeli ste, že v našom meste je celkovo 230 svetelne riadených križovatiek a priechodov? Nastavenie svetelnej signalizácie sa riadi pravidlami, technickými predpismi a odbornými výpočtami. Vychádza z platnej legislatívy a z analýz dopravného zaťaženia jednotlivých smerov, účastníkov dopravy a bezpečnostných požiadaviek. Premenené na drobné - do úvahy treba brať zákony, počet áut aj chodcov a hlavne bezpečnosť.
Presuňme sa priamo do Ružinova. Tu je aktuálne 39 svetelných signalizácií a ďalších 25 je na hranici s inou mestskou časťou. Tie najzložitejšie, kde sa stretáva veľa áut, MHD a chodcov sú Mlynské nivy - Košická - Svätoplukova, Prístavná - Košická - Landererova, Rožňavská - Vajnorská - Cesta na Senec a Záhradnícka - Miletičova/ Jégého (riadené spolu). Pri riadení všetkých križovatiek je kľúčové, aby doprava pre všetkých bola bezpečná a čo najplynulejšia.
Veľkosť aj geometria
Ako to však dosiahnuť? V Bratislave sa využívajú tri základné typy riadenia svetelnej signalizácie. Riadenie v pevných signálnych plánoch (48 %), kedy idú signály v pevne danom poradí a dĺžke, dynamické radenie (22 %) reaguje na dopyt od vozidiel a chodcov a dynamické riadenie s preferenciou MHD (30 %) s prioritou pre verejnú dopravu. Zelená sa tak môže pre ňu predlžovať, alebo si ju vozidlo môže priamo vyvolať, aby bola MHD čo najspoľahlivejšia.
Tu sa však úloha odborníkov nekončí. Do úvahy musia brať aj ďalšie faktory. Intervaly totiž ovplyvňuje na každej križovatke niečo iné. Závisia najmä od geometrie a veľkosti križovatky, navrhovanej rýchlosti pohybu vozidiel a chodcov, intenzity dopravy a prítomnosti MHD alebo cyklistov. Všetky časové intervaly sa musia zmestiť do celkovej dĺžky cyklu riadenia pre danú časť dňa. Každé predĺženie času pre jeden smer alebo skupinu účastníkov sa preto premietne do skrátenia času pre ostatných. Intervaly sa pritom líšia podľa dní v týždni aj podľa času v danom dni.
Zelená vlna
Dôležité je aj eliminovať kolaps dopravy a vznik zápchy - inak povedané - zabezpečiť tzv. zelenú vlnu. Koordinácia sa spravidla nastavuje na rýchlosť, podľa najvyššej dovolenej rýchlosti na danom úseku. Podľa vzdialeností medzi križovatkami sa následne nastaví postupné spúšťanie zeleného signálu tak, aby vozidlá nemuseli na každej križovatke zastavovať, ale aspoň časť trasy prešli plynulo. V danom čase majú navyše križovatky rovnakú dĺžku riadenia.
Chodci na zelenú
Aj takýmto spôsobom sa zjednodušuje doprava. Základným pravidlom je však staré známe: Zelená znamená - môžeš ísť a červená stoj! Platí nielen pre šoférov, ale aj pre chodcov. Chodec môže vstúpiť na priechod kedykoľvek počas zelenej, nielen na jej začiatku. Medzi koncom zeleného signálu pre chodcov a začiatkom zeleného signálu pre vozidlá, je vždy stanovený tzv. bezpečnostný medzičas, ktorý slúži na bezpečné ukončenie prechádzania chodcov cez vozovku. Šoféri by zase mali brzdiť dostatočne skoro na to, aby tzv. stop čiarou pred semaforom neprechádzali na červenú.
Ak sa však stretnú dvaja takí, či už šoféri, alebo šofér a chodec, ktorí nerešpektujú pravidlá - pamätajte - nemusí ísť len o plechy, ale dopravná nehoda môže mať fatálne následky. Za informácie potrebné na prípravu článku ďakujeme Patrikovi Kohanovi a Danielovi Bartoňovi z Oddelenie dopravného inžinierstva - referát riadenia dopravy na Magistráte hl. mesta.
Riešenie podnetov a problémov s nastavením signalizácie zabezpečujú dvaja pracovníci oddelenia dopravného inžinierstva magistrátu hlavného mesta. Ďalší pracovníci na Sekcii správy a údržby ciest magistrátu riešia technické poruchy a správu technológie riadených križovatiek. Mesto zároveň spolupracuje s externými pracovníkmi a projektantmi, ktorí zabezpečujú terénne zásahy, opravy alebo riešenie zložitejších problémov.
Facebook
Twitter